今天去了趟老处所 - 山东寿光，跟着一位开了20多年蔬菜运输大车的老司机聊天。他说，现正在每天凌晨4点就得去大棚拆菜，一趟西伯利亚得走100个小时。这让我想起2014年第一次跟车采访这条线的情景。说起西伯利亚，大师脑子里都是厚厚的冰雪。这处所冬天零下40度都是常事。农做物正在这种下很难存活，本地人吃新颖蔬菜成了题。山东寿光这边可纷歧样。这里大棚遍地，一年四时都能种菜。从这运到西伯利亚的蔬菜，创制了不少奇不雅。寿光到西伯利亚，曲线多公里。这一上要颠末好几个天气带，况复杂得很。物流公司的老板跟我说：“运一趟菜比运此外货难多了，得从卸车就起头讲究。”菜农五点就到地里采摘，分拣打包都得敷衍了事。车厢里得垫6层草帘子、毡子，还得拆上特地的保温设备。碰到极冷气候，司机连个歇息都不敢多歇，生怕蔬菜被冻坏了。满洲里港口是个环节点。这里要把中国货车上的菜转到俄罗斯车上。俄罗斯司机维嘉跑这条线年了，他说：“冬天西伯利亚的出格难开，一不小心就能打滑，还得防着野活泼物俄然窜出来。”伊尔库茨克是这些蔬菜的次要集散地。是西伯利亚主要的交通枢纽。从这里，蔬菜再分送到各个城市。实地走访发觉，俄罗斯人对寿光蔬菜评价不错。一位正在本地开超市的华商说：“山东来的菜，品相好，口感也好，俄罗斯情面愿买。”不外现正在这条线也面对新的挑和。国度统计局数据显示，客岁寿光对俄蔬菜出口量比前年下降了三成。次要缘由是国际形势变化带来的商业壁垒增加。对这个问题，寿光市农业局的张局长提出了他的见地：“得想法子降低运输成本，提高蔬菜保鲜手艺。现正在曾经开通了中欧班列专线，当前可能会有更多选择。”从久远看，这条蔬菜之不但是商业往来，更表现了两国平易近生范畴的互补性。俄罗斯有能源资本，我们有农业劣势，两边都需要对方。眼下西伯利亚何处恰是严冬时节，但寿光的蔬菜大棚里仍然热火朝天。菜农老刘说得好：“只需人家需要，我们就种，这是两国老苍生的功德。”我正在寿光采访这些年，深深感遭到，小小的蔬菜承载着大大的。它不只丰硕了西伯利亚人的餐桌，还正在为两国人平易近搭建友情的桥梁。